...奔驰宝马奥迪皆换主帅是非后人评风流看今朝
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发布时间：2024-10-24 04:12
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时间：2024-11-13 13:10
汽势Auto-First丨刘冀然
滚滚长江东逝水，浪花淘尽英雄，是非成败转头空。青山依旧在，几度夕阳红。白发渔樵江渚上，惯看秋月春风，一壶浊酒喜相逢。古今多少事，都付笑谈中。这一回的定场诗，乃杨慎的《廿一史弹词》第三段《说秦汉》，后被毛宗岗作为《三国演义》的开场词，传唱千古。全词似怀古，似物志，气势磅礴，故非此篇而不能开《三国》。其意境之深远，也预示着《三国演义》远不止于说那曹操、刘备、孙权作为主公之鼎盛时期的三分天下，亦包括他们“夕阳西下”后，诸多后辈争夺魏晋江山的事迹。
话说三国时期的第一代，均乃英雄豪杰。曹操于朝廷乱世中起势，卖草鞋的刘备则从入伍后与关张二弟搏杀出头，孙权虽有父兄所留基业却也有着稳住东吴江山的实力底蕴。再往后看，话不远说，言止于曹魏、蜀汉、东吴一二代间的政权交接。论立嗣，最游刃有余的当属有二十五子之多的曹操，究其结果，与正室卞夫人所生的嫡长子、曹操次子曹丕，煮豆燃萁，击败其弟曹植，被立为魏王世子。建安二十五年，曹操逝世，曹丕继任丞相、魏王。同年，受禅登基，以魏代汉；蜀汉刘备则无太多纠结，白帝城托孤后，刘禅继位为帝，改元建兴，拜诸葛亮为相父，并支持其北伐，后又支持姜维北伐；东吴后主为孙权幼子孙亮，立位之时，其大哥孙登、二哥孙虑已亡，三哥孙和与四哥孙霸因制造党争而两败俱伤，五哥孙奋和六哥孙休因才能平庸不被重视。亮天资聪慧，可塑性强，故年仅十岁继位。
曹操奔走询问众臣立嗣意见、刘备托孤于忠良孔明、孙权择其聪颖幼子继位，无不说明三位豪杰希冀易帅后己方势力能成就江山大业，后世子孙得以安坐于宝座之上——联想至当今中国车坛，虽市场总量不断下滑已成大势所趋，但在消费升级与市场结构调整的作用之下，豪华车逆势增长势头明显。此刻，能用三分天下、三足鼎立之势来形容的，当属那豪华车市的三驾马车：奔驰、宝马、奥迪。无巧不成书，BBA三家均在2019年选择各自易帅，“家家都有本难念的经”，虽个中情势全然不同，但与魏蜀吴政权更迭所秉持的初心完全吻合：定要在新时代，争下那豪华车市的冠军宝座。
创下那最为平稳过渡佳话的当属戴姆勒集团蔡澈、康林松师徒的交接棒。戴姆勒坚信，选择平稳过渡方针完成最高职位的交接，对集团发展而言是毋庸置疑的最佳选择——2019年5月22日，戴姆勒结束了名为蔡澈的辉煌时代，并“无缝衔接”至下一个名为康林松的进取新时代。执掌戴姆勒12年有余，在历经中国十二生肖整个轮回的洗礼之后，蔡澈的功成名就，已处处写满中国情缘。虽然临危受命，也曾遭遇质疑，但不可否认，坚定不移地深没启度拥抱中国市场，讲好中国故事，是蔡澈功成名就的秘诀；
再看那自求学时代便扎根德国的瑞典籍新掌门康林松，亦是在戴姆勒集团供职25年有余的大忠臣。当然，因年富力强而更能适应公司在战略转型阶段长期、稳定且强度巨大的工作，这也是康林松在众多接班候选人中脱颖而出的原因之一，也正是基于此，康林松才成为了为数不多在知命之年以前掌舵国际车企的少帅。
相比戴姆勒，宝马的易帅则相对突然——任期届刚满一届的宝马董事长拉尔德·科鲁格于2019年7月5日宣布“不再谋求第二任期”，而此举也意味着科鲁格成为为数不多没能“悔腔获得连任”的宝马“一把手”。有分析人士认为，科鲁格的提前让位或与其未能达到投资人的利润预期有关，亦或与宝马相对迟缓的电气化进程有关。接任者齐普策也是宝马的一员老将，自1991年加入宝马以来，齐普策历任多个管理职位，经验丰富且对宝马集团贡献卓著。他被宝马集团监事会主席雷瑟夫看中，有着不少理由，比如：行为果断、思维清晰、有战略创新的眼光与魄力。
数汽车行业风流人物，现任奥迪CEO伯蓝·绍特绝对榜上有名碧察衫，倒不是因为绍特创造的业绩，而是在于戏剧性——与上回说到的日产戈恩相类似，奥迪前任CEO施泰德是由于“尾气造假”被德国警方拘禁后突然卸任的，从奥迪代理CEO到“去代转正”，绍特一直处于“赶鸭子上架”的被动局面当中；更加戏谑的是，2019年11月19日，“救火有功”的绍特被宣布将于次年3月卸任并让位给大众集团CEO迪斯在宝马任职期间的亲信杜伊斯曼，而这个日子正是戈恩被捕一周年，难道这个日期与车企职业经理人犯冲？总之，绍特在这一天基本已经宣告，他将创造奥迪历史上任期最短CEO的纪录。好在，经友好协商，绍特将拿到一笔巨额“分手费”作为补偿。
奔驰、宝马已率先完成易帅，而奥迪的新掌门仍在来的路上，但这并不影响三个品牌在汽车四化浪潮洗礼下的全新时代，争夺豪华品牌冠军头衔的旺盛势头与强烈愿望。电气化竞速上——2019年，我们见证了EQC的“电动，从此奔驰”、奥迪e-tron的“赋电新生”，以及长城宝马那道光束所照亮的电动化MINI和早早公布了沈阳工厂量产计划的华晨宝马iX3。争相瘦身比拼投入上——奔驰裁员10000人，投入100亿欧元于新能源汽车研发、10亿欧元用以打造新的全球电池生产网络；宝马裁员6000人，投入120亿欧元，用于投资A.C.E.S.新四化转型，其中电动化是“重头戏”；奥迪裁员9500人，投入140亿欧元用于新能源、数字化与自动驾驶方面的建设。
长远战略上——康林松推动着戴姆勒集团稳步实施“瞰思未来”战略（CASE），这位在接任初期便多次造访中国，最长一次连待15天的少帅反复强调着：“瞰思未来”战略将率先于中国市场落地生根；齐普策所坚持的宝马“全新第一战略”则已初见成效，根据1月至11月销量数据显示，宝马集团在中国累计交付65.6万辆新车（含MINI），同比增长13.6%，是德系豪华三强中唯一一个双位数增长的品牌，未来宝马还将继续以清晰的中国战略，推进 “2+4”战略性部署的持续落地；奥迪也并不满足于只拿“在华销冠”的头衔说事儿，虽然相对低调，但也有重夺豪华车市场领跑位置的野心，奥迪称之为“三年改善计划”，但实质上，这更应被理解为奥迪对其“夺冠计划”的细致打算与精准重做。
三国魏晋之争，俱往矣，然三足鼎立之势斗转星移，移花接木于当下豪华车市。怎管那行情大势千里冰封，万里雪飘？恰逢结构调整、消费升级正助豪华车市得美貌。江山如此多娇，引德系三英雄竞折腰。奔驰守城池，宝马浴汗血，奥迪亮宝刀。三分天下之际易帅如潮，数风流人物，还看今朝。汽势年终策划《评书盘点车坛人物》，就此终了。图片来自网络本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
