1. 什么事轨道交通？
采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有车辆、线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，车辆以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
2. 客流：在单位时间内，轨道交通线路上乘客流动人数和流动方向的总和。 3. 断面客流：通过轨道交通线路各区间的客流。 4. 车站客流：在轨道交通车站上下车和换乘的客流。 5. 基本客流：既有客流加上按正常增长率增加的客流。
6. 转移客流：原来经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流。 7. 诱增客流：促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。 8. 断面客流量：在单位时间（通常是一小时或全日）内，通过轨道交通线路某一地点的客
流量称为断面客流量。分上行断面客流量和下行断面客流量。
9. 客流计划是指计划期间城市轨道交通系统线路客流的规划,它也是其他计划的基础和编
制依据。
10. 全日行车计划指城市轨道交通系统全日分阶段开行的列车对数计划。
11. 列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它规定了各次列车占用区间的次序，
列车在区间的运行时分，在车站的到达、出发或通过时刻，在车站的停站时间和在折返站的折返时间，以及列车交路和列车出入车辆段时刻等。它能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。列车运行图是列车运行组织的基础。
12. 城市轨道交通车站是供使用轨道交通的乘客上下、候车和换乘的场所，同时也是办理运
营业务和设置设施设备的地方。
13. 客流组织是通过合理布置客流相关设备、设施以及对客流采取有效地分流或引导措施来
组织客流运送的过程。
14. 轨道交通线路的通过能力是指在采用一定的车辆类型和一定的行车组织方法条件下，轨
道交通线路的各项固定设备在单位时间内（通常是高峰小时）所能通过的最大列车数。 15. 车辆定员数，指城市轨道交通列车的额定载客量，由车辆的座位人数和站位人数组成，
为车厢座位数和空余面积上站立的乘客数之和。
16. 站位面积，指车厢空余面积，为车厢面积减去座位面积。
17. 列车运行控制系统是根据列车在铁路线路上运行的客观条件和实际情况，对列车运行速
度及制动方式等状态进行监督、控制和调整的技术装备。
18. 运输总成本是指运输企业为提供某种运输劳务所耗费的成本总额。
19. 运营成本（元）指城市轨道交通系统在日常运营生产过程中实际发生的与运营生产直接
有关的所有费用支出。 简答题
1. 城市轨道交通与城市道路交通区别
容量大；准时、快速；安全、正点；利于环境保护；节省土地资源
但是城市轨道交通也存在一定的局限性，如建设费用高，建设周期长，技术含量高，建设难度大；一旦遇有自然灾害尤其是火灾，乘客疏散困难，容易造成人员伤亡。
城市轨道交通系统建成后就难以迁移和变动，不像地面公共交通可以机动地调整路线和设置站点，以满足乘客流量和流向变化的需要，其运输组织工作远比地面公共交通复杂。 2. 城市轨道交通与铁路区别
运营范围（城市轨道交通运行范围是城市市区及郊区，往往只有几十千米，不像铁路那样纵横数千千米，而且连接城乡。）
运行速度（城市轨道交通因在城市范围内运行，站间距离短，且站站须停车，列车运行速度通常不超过80km/h。而铁路的运行速度比较高，许多线路在120km/h以上．高速铁路在300km/h以上。）
服务对象（城市轨道交通的服务对象单一，只有市内客运服务，不像铁路那样客、货混运。） 线路与轨道（城市轨道交通大部分线路在地下或高架通行，均为双线，各线路之间一般不过线运营。正线一般采用9号道岔，车辆段采用7号道岔，这些都与铁路有异。另外城市轨道交通还有铁路没有的跨座式和悬挂式。）
车站（城市轨道交通一般车站多为正线，多数车站也没有道岔，换乘站多为立体方式，不像铁路那样车站有数量不等的道岔及股道，有较复杂的咽喉区，换乘也为平面方式。）
车辆段（城市轨道交通的车辆段不同于铁路的车辆段，只有车辆检修的功能，而是类似于铁路的区段站，要进行车辆检修、停放以及大量的列车编解、接发车和调车作业。）
车辆（城市轨道交通采用电动车组，没有铁路那样的机车和车辆的概念，也没有铁路那样众多类型的车辆。） 供电（城市轨道交通的供电包括牵引供电和动力照明供电。城市轨道交通均为直流电力牵引，没有非电气化铁路的说法。城市轨道交通的动力、照明供电尤为重要，一旦供电中断，将陷入整体瘫痪状况。）
通信信号（城市轨道交通列车密度高，行车间隔短，普遍采用列车自动监控和列车自动运行的方式。城市轨道交通为了迅速、准确、可靠地传递信息，建有自成体系的独立完整的内部通信网，还包括广播和闭路电视。）
运营管理（城市轨道交通运营条件十分单纯，除了进、出段和折返外，没有越行，没有交会，正线上一般没有调车作业，易于实现自动监控。） 3. 私办私营模式
特点：线路由私人集团投资兴建
由私人集团经营
政府无权干涉私人工作 代表城市：曼谷轻轨
优缺点：最大程度地激发私人投资者的兴趣，使私人投资者严格控制建设和运营成本。
在票价、线路走向等敏感问题上政府与私人投资者不可避免地发生冲突，政府难以保证轨道交通作为公共福利事业的本质；
轨道交通的投资回收期长，私人投资者要做好最初几年亏损的准备。
4.运营管理与系统选择的原则 运营管理与系统选择
线路修建类型要合适，降低建设成本
线路新建时，其位置与走向要为最大多数居民服务 整个系统要按大运量配置
各类城轨交通都要以实现交通功能为主
线路设计必须坚持经济实用、安全可靠、简朴方便原则。 新技术的使用要以实用为主 努力实施各类设备的国产化
5. 城市轨道交通企业管理主要内容
安全管理；人力资源管理；运营管理；财务管理；信息化管理；乘务管理 6.客流计划的主要内容：
沿线各站的到发客流数量；各站分方向分别发送人数；全日分时段断面客流分布；全日分时段最大断面客流图等。
7．客流组织的目的：保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行的时间，避免拥堵，便于大客流发生时的及时疏散为目的。 8. 通过能力与输送能力的关系
通过能力从固定设备的角度确定线路所能开行的列车数，输送能力则是从活动设备与行车作业人员配备的角度确定线路所能运送的乘客人数。输送能力以通过能力为基础，输送能力是运输能力的最终体现。
在通过能力一定的条件下，线路最终输送能力还与车站设备的设计容量或能力存在密切关系。这些设备包括站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道和出入口等。 9． 减少列车停站时间的措施：
① 增加车辆的车门数及车门宽度；② 采用高站台或低地板车辆；③ 组织乘客均匀分布候车；④ 适当延长站间距；⑤ 采用跨站停车和分段停车等列车运行方案。 10. 减少乘客进出车站及候车、换乘时间的措施： ① 尽可能采用浅埋深车站或地面车站；② 保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力；③ 适当增加行车密度；④ 优化换乘站的设计。
11. 列车运行调度的基本任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及运输设备，挖掘运输潜力，提高运输效率和经济效益，组织与运输有关各部门密切配合、协同动作，确保实现列车运行图，努力完成运输生产任务，为城市经济建设和人民生活服务。 12．行车调度工作的基本任务包括：
（1）组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图工作。
（2）监控列车到达、出发及途中运行情况，确保列车运行正常秩序。 （3）随时掌握客流情况，及时调整列车运行方案。
（4）检查监督各行车部门执行运行图情况，发布调度命令。
（5）当列车运行秩序不正常时，及时采取措施，尽快恢复正常运行秩序。 （6）及时、准确地处理行车异常情况，防止行车事故的发生。
（7）当发生行车事故时，立即采取措施防止事故扩大，并积极组织救援工作。 论述：1.站前折返方式作业过程特点及优缺点
站前折返方式指列车在中间站或终点站经由站前渡线进行折返作业。
优点：减少建设项目投资，列车空走少，折返时间较短，上下车乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。
缺点：列车折返会占用区间线路，从而影响后续列车闭塞，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。少用，行车密度高运行间隔短时不用。 2. 影响列车停站方案选择的因素
（1）站间OD客流特征（2）乘客服务水平（3）列车运行条件（4）运营经济性 （5）运营组织复杂性
16.影响城市轨道交通客流的因素 土地利用因素 城市经济水平
轨道交通和自行车、公共汽车等方式的换乘联运 人口规模
客运服务及替代服务的价格与质量 轨道交通服务水平 政府的交通运输政策 交通网的规模与布局 私人交通工具的拥有量
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