安全生产事故预防、避险、自救和互救知识

安全生产事故预防、避险、自救和互救知识

一、驾驶员安全行车的知识 （一）高速驾驶的一般性要领

1、正确的驾驶姿势正确的驾驶姿势可减轻驾驶工作的疲劳和防止操作失误。高速行驶时的正确驾驶姿势与中低速行驶时稍有不同，这是由高速行驶的特点决定的。高速行驶时转向盘灵敏度增加，车辆能够承受的转向盘最大转动量仅有中低速行驶时的1/4左右。因此，在高速公路上行驶时，转向盘转动量不可能很大。只用手腕和小臂的动作，即可完成转弯或变换车道等行驶过程。在驾驶姿势上，两手应轻握转向盘，小臂稍伸展，肘部保持稍弯曲的状态。

而在一般道路上中低速行驶时，驾驶员注视点较近，为了易于观察车前方处情况，身体往往向前靠。高速行驶时，人眼的有效视变狭窄，注视点移向远方，车前方附近处反而变得模糊不清。这时宜于调整靠背稍向后倾斜，坐在座椅前后适中的位置，使背部第三腰椎部位可靠抵在靠背上。这样的驾驶姿势可减轻疲劳，适于高速长距离行驶。 2、注视点及注意力分配高速行驶时，人眼有效视野变窄并且注视点远移。如果驾驶员眼睛只是呆呆地盯住远处有效视野的狭小区域，很容易产生高速催眠现象，因此，驾驶员应有意识地适当转移注视点。这样一方面可增加视觉刺激，保持精力充沛，另一方面也可以更多地掌握各种安全行车的信息。一旦遇到意外能提前发觉，及时采取有效措施。

在直线路段上行驶时，注视点一般应放在几十米以外的车道标线上，而且放在路侧线上比放在车道分隔线上为好。因为前者是连续的

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实线，后者是不连续的虚线。也就是说，在主车道上行驶时，注视右侧的白线。在超车道上行驶时，注视左侧的白线。除此之外，对于沿路的交通标志、情报板等，也应予以注意。

曲线行驶时，注视点可放在内侧标线的边缘，即过驾驶员眼睛位置向内侧标线所引切线的绿点上，与此同时，还要留意切点以远车道上的情况，这样可保证顺利圆滑地完成转弯过程。在车辆较多的主车道上跟随行驶时，应随时注意前方车辆的状态以及与前方车辆保持安全距离。此外，在注视前方的同时，还要适当兼顾车内仪表和车辆后方，以便掌握自车的车速，燃料数量、发动机温度等状况以及后方有无跟随车辆，跟随车辆的类型，跟随车辆距离等情况。一些国外的交通安全专家认为，驾驶员在行车道上的注意力分配以七三开为宜，即七分向前方观察，三分顾及车内及后方。

在超车道上行驶时，对车辆后方的情况应格外注意。因为很可能有行驶速度更快的车辆从后面赶上来。如果遇到这种情况，应尽快寻找机会返回主车道暂时避让，待让过后车以后，再返回超车道上继续行驶。

3、制动与转向操作要领高速行驶时，应力求避免实施紧急制动。否则不但不能保证安全，反而可能招致更大危险。如果在车辆高速行驶中突然实施紧急制动，则因车辆惯性很大，大部分车辆重量转移到前轴上，后轴会浮起而左右滑动，严重时将引起后轴滑车辆甩尾，甚至平地翻车，造成重大事故。此外，在制动过程中，车辆可能会因各车轮上的制动力不均匀而发生跑偏，导致与其他车辆或路边护栏相撞肇事。即使未发生上述危险情况，车辆的制动性能也会因制动器剧烈发热而下降。这是因为高速时紧急制动的制动延续时间和制动距离都

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大为延长，制动衬片与制动鼓间因剧烈磨擦而产生大量热来不及发散，使制动衬片温度急剧上升以至表面烧焦，磨擦系数下降，车辆的制动性能也随之严重下降。这种现象称为制动器的“热衰退”。

在高速行驶时，应力求作到提前发现情况。需要减速制动时，首先应使用发动机制动（也就是松加速踏板）降低车速，然后再2—3次踏下制动踏板，使车辆逐渐减速。这种制动方法可有效地防止车辆甩尾和制动器热衰退，发生制动跑偏时也易于修正。此外，车后的制动信号灯随着制动踏板的踏放而多次闪烁，更容易引起后车的注意，加强了制动信号灯的警告作用，有助于防止追尾撞车事故。

（二）合理使用车灯减少安全隐患

车灯种类繁多，常见的不仅有夜行照明灯、雾灯、转弯时用于弧线照明的曲线灯，还有汽车后部的刹车灯、尾灯、倒车灯以及车牌照明灯等等。但汽车车灯的最基本的作用——安全，却常常被忽视。

汽车前照灯是国家强制性检测的产品，是保障行车安全的重要部件之一，如果质量不合格，不但不能为驾驶员提供良好的照明，有些还会使对面的驾驶员和行人产生强烈的刺眼感觉，直接危及到人身安全。

车灯质量好坏，与交通安全、驾驶员的人身安全密切相关。专家指出，不仅如此，车灯用途各不相同，使用很有讲究，对车灯的使用正确与否，也会直接影响到有车族的行车安全。

根据交通法规，夜间在照明不良的道路上，必须距对面来车150米以外互闭远光灯改用近光灯；在窄路窄桥与非机动车会车时，不准持续使用远光灯。为便于管理，交管部门对汽车照明灯（前大灯）、信号灯（包括转向灯、方位灯、刹车灯等）在功率上也做了强制规定，

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比如：前大灯的瓦数不能超过55～60W，信号灯的瓦数与颜色也分别有限制。

夜间会车时，对面的来车车灯大开，那两道刺目的白光让人头晕目眩，晃得人睁不开眼，在短短几秒内出现视觉盲区，这时开车人都会十分紧张，往往成为酿成交通事故的隐患。如果机动车与非机动车共用一道，那么，远光灯对来往车辆影响就更大。

因此，合理使用大灯，应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清；通过交叉路口和超车时，应以变换远近光来提示。

此外，还应经常检查刹车灯泡，正确使用转向灯。转向灯的开启时间要掌握好，应在距转弯路口30米至100米左右时打开。开得过早会给后车造成“忘关转向灯”的错觉，开得过晚会使后面尾随车辆、行人毫无思想准备，往往忙中出错。

（三）冰雪天交通安全行车技巧和七注意

雪天行车一定要讲究技巧，不可盲目行驶以免造成事故。 1、冰雪天行车技巧 （1）行车稳字当先

行车“稳”是指雪天驾驶时避免急打方向盘、急加速或是急刹车，并且应该尽可能地低速行驶。降雪会导致路面积雪结冰或是道路泥泞，使得轮胎抓地力下降。在驾车过程中，稍有不慎车辆就容易打滑，而这种情况十分危险。无论是否配备ABS的车辆，在刹车前最好都先预踩几下刹车，这样可以提醒后车减速以避免追尾。行车中转弯应尽量使方向盘平稳，避免在弯道中间纠正方向使车辆侧滑。特别要提醒的是，在冰雪路面回正方向的时机，应略早于正常路面。如果遇到降雪

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太大，以致无法判断前方路面情况时，应及时靠路边停车并亮起双跳灯，待视线达到行车要求时再继续行驶。

（2）保持牵引力

在雨雪天气，尤其在路面结冰或是车辆下陡坡的情况下，保持适当的牵引力更安全一些。手动变速箱可采用双联动的制动方式，即在踩制动的同时，迅速将高速挡转入低速挡，抬起离合器踏板，让发动机的牵制力和制动系统同时产生功效。没有配备ABS的车辆，在雪天下陡坡时，应尽量利用发动机制动而少踩刹车。如果情况紧急，应拉手刹进行制动，因为这样仅仅是对后轮制动，而不会造成前轮抱死使方向失去控制。

（3）打滑别紧张

万一在行车途中出现侧滑或甩尾现象，也不要惊慌，此时应轻收油门然后略微回正方向，在转向与回正间不断调整，但不要过大，以不超过车轮正常行驶位置为限。待车辆回正后，再轻轻地踩刹车，直到整个情况完全控制住。切忌在出现侧滑或甩尾的时候猛踩刹车，这样不但对减速没有效果，反而会使车辆失去控制，造成事故。不带ABS系统的手动挡车辆，在踩刹车时要“一松、一踩”地进行连环式点刹。装配有ABS刹车系统的车辆，在踩刹车时必须一次踩到底，同时控制好方向盘，用“点刹”的方法是不能让系统发挥作用的，反而易发生危险。

（4）坡道冷静上

在雪地爬坡时危险性较高，必须与前车保持比平时多一倍的距离。下坡时，必须利用发动机减速的原理配合制动，切勿一直靠刹车制动。在爬坡时如果起步失败，要立即拉手刹，借助手刹再次起步。

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（5）弯前先减挡

行车中，很多人习惯在转弯过程中轻带刹车减速，并在弯中减挡，这是雪中驾驶的大忌。无论是雪天还是平时，驾驶员都应尽量做到弯前减挡。正常路况条件下，在弯前减挡，不但有利于在弯中处理意外情况，而且在转弯后可以利用低挡位的大扭矩输出尽快提速，提高路口的通过效率。

（6）预测行车不可少

对于驾驶员来说，雪天驾车的“预判”是必不可少的。降雪往往会对驾驶员的行车视线造成很大影响，这就要求驾驶员要对可能出现的情况进行提前判断，避免情况发生时紧急打方向盘或紧急制动而出现危险。一般而言，降雪时应与前车保持更长的距离，并且尽量选择自己熟悉的路段行驶。如果发现前车有减速、并线的趋势，提前减速准备。转弯和变道时应提前打转向灯，在接近弯道时应尽量使车辆与弯道外侧保持足够的安全距离。

（7）停车先看头顶

遇雪天，应避免使车辆停放于树木或不结实的篷子、广告牌下面，以免树枝或篷顶被雪压断或被风吹断后，砸损车辆。

2、冰雪天行车七注意

（1）要检修车辆。冬季雪、雾等恶劣天气增多，车轮和地面摩擦系数降低，易引发车辆侧滑、横移，因此要检修车辆制动系统、转向系统、灯光系统及轮胎，保证制动有效，转向灵活平稳，灯光齐全亮度符合标准，轮胎合格且气压适宜。

（2）冰雪路段行驶要低速慢行。恶劣天气公路客运车辆行车不便，容易引发重特交通事故，遇道路湿滑结冰，要低速慢行。

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（3）保持距离。进行危险冰雪路段行驶时，与前车和两侧保持有效制动距离和安全间距，尽量避免频繁并道。驾驶员应小心驾车，以应对冬季出现的各种复杂路况，在超车时要保持安全距离。

（4）注意开灯提示。一旦遇大风或浓雾视线不良时，要打开近光灯、雾灯或双闪灯提示来往车辆和行人。

（5）注意避让非机动车和行人。行驶时应注意放慢车速、预留车距，注意避让非机动车和行人。

（6）不要疲劳驾驶。冬季易因患感冒用药产生困倦、眩晕，易疲劳犯困，因此最好不要硬撑疲劳驾驶。

（7）在人多地段，要注意安全隐患，尤其是路过中小学校所或者是正值放学放假之时，驾驶员一定要减速慢行，注意雪天路滑带来的交通安全隐患。

（四）雾天驾车安全驾驶五要素

1、出行留意交通信息，行车注意观看路面交通电子信息提示，安全驾驶；

2、出行前要注意检查车灯，经过雾区时开启防雾灯、警示灯和大灯；

3、减速行驶并与前车一定要保持安全车距，不要随意超车，发现后车太近时轻点几下刹车，让刹车灯提醒后车；

4、勤用喇叭，提示前后车辆注意；

5、尽量避免紧急制动等不良操控行为，避免急打方向盘和随意变道。

当能见度小于500米大于200米时，时速不超过80公里；能见度小于200米大于100米时，时速不超过60公里；能见度小于100米大

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于50米时，时速不超过40公里；能见度在30米以内时，时速应控制在20公里以下；一般视距10米左右时，时速控制在5公里以下。

（五）驾驶员应急驾驶

很多交通事故往往是因为一些突然情况所致，比如：爆胎、转向失控、制动失灵、火灾、碰撞、天灾（地震、发大水等）。驾驶员一旦遇上这些紧急情况，一定要采取必要的应急技术措施，最大限度地减轻或化解事故带来的损失和伤亡。

1、行驶中的应急情况 造成的因素应急驾驶措施 轮胎漏气气门心漏气、车轮被扎

（1）紧握转向盘，慢慢制动减速，极力控制方向，驶离行车道； （2）不要采取紧急制动，避免翻车或他车追 轮胎爆裂

超载、气压不足（轮胎侧壁弯曲折断）、气压过高、锐利物伤及、过度磨损等而导致车辆在持续高速行驶中，其薄弱部位突然破裂。

①后轮爆胎时，车轮摇摆，但不会失控，只要双手握紧转向盘，车辆还能保持直线行驶；

②前轮爆胎时，危险较大，但一定要极力控制转向盘，迅速抢挂低档

转向失控方向柱等零部件松动、脱落等故障。 ①若能保持直线行驶状态时，切勿紧急制动； ②手要轻捏制动握把；

③若车辆偏离直行方向时，应果断制动

制动失灵制动鼓、回位弹簧、制动摩擦片等故障。

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①握紧转向盘，抢挂低档；

②避让障碍物，避让中要掌握“先避人，后避物”的原则 3、特殊环境驾驶

在恶劣条件下驾驶，行车视线受阻，道路状况变差，往往出现平时道路上从未出现过的、不可预见的异常情况。为了确保在各种恶劣条件下安全行车，驾驶员应对下列各种恶劣条件下的驾驶予以充分了解。

（1）雨天驾驶：车辆在潮湿的路面上行驶时，车轮的附着力随车速的增加而急剧变小，很容易发生“水滑”现象，因此，驾驶员不能急踩制动踏板或猛打转向盘。

（2）雾天驾驶：雾天能见度降低，视野变窄，视线模糊。要防范行驶中行过晚发现前方交通状况（行人、慢行车、故障车、事故车、凹坑等），并防范其他驾驶员未发现自车而导致事故，因此，必须及时开启防雾灯、减速，并保持安全车距。

（3）冰雪路驾驶：融雪在零度以下时凝结成薄冰，路面极滑。要防范行驶中因紧急制动而侧滑、与其他车辆发生接触等，必须降低车速、加大安全距离缓慢行车。

（4）泥泞路驾驶：因路面松软粘稠，行驶阻力大。要防范行驶中车辆侧滑而引发交通车祸，驾驶员必须停车察看、控制车速，并掌握匀速一次性通过等技能

（5）涉水驾驶：因水流作用，路桥可能受到损坏，此时事故隐患极大。要防范因冒险涉水行驶而酿成重大车祸，驾驶员必须预先对险情调查，并掌握一定的涉水驾驶要领。

（6）山路驾驶：因山区道路地形复杂，路面崎岖不平、坡陡弯急

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和气候变化无常，比较平路驾驶，其驾驶特点与危险性均非同一般。要防范山路行驶中的不测，驾驶员必须充分做好进入山区道路前的准备（物品、车检、气候调查、路线、休息），进入山区道路要注意主动避让、适时鸣喇叭，以取保山路行车安全。

二、驾驶员出行前（后）的有效避险知识

（一）行车前，要认真做好车辆的检查工作，特别是对轮胎、转向、制动、灯光、安全带等的检查。

轮胎--气压与泄漏，防范行驶中突然爆胎而酿成翻车、跑偏等意外车祸。

转向--零部件情况，防范行驶中机构因振动松脱而酿成转向失控最终导致伤亡。

制动--管路零部件，防范行驶中漏气、漏油等而酿成追尾、跑偏直至重大车祸。

车灯--有无损坏等，防范行驶中无法明确自车的行进目标而极易酿成追尾、刮擦等险情。

装备--有无遗忘等，防范行驶中出现意想不到的险情时自救，如着火用的灭火器、备胎、破窗小锤等。

装载--有无超载超限、超员等，始终是车辆行驶过程中最大的“天敌”，防范行驶途中出现刹车失灵、轴承端裂、压塌公路桥梁等情况出现。

作为驾驶员，对以上项目的检查，并非要求我们每位驾驶员都会去做，但必须懂得这些项目检查的重要性和必要性，必须学会留意自车状况，发现隐患所在。例如，最易被忽视的“轮胎检查”，恰恰是重中之重、生命攸关的项目，平时一定要学会注意到在正常状态下，轮

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胎与地面接触时是如何形状，偶然发现轮胎有些变形了，就应马上意识到，轮胎是不是被扎了？气压是否不足了？等等，发现问题，自己又无法解决时，应当及时到维修企业进行检查和修理。

起动车辆前，驾驶员首先要系好安全带。安全带，可谓驾驶员的“生命带”，正确使用安全带，在发生正面撞车时，死亡率可减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。安全驾驶首先从系好安全带做起。

（二）行车中的有效避险

行车中的事故防范比起出行前（后）的情况要复杂得多。当前，公路历程不断延伸、交通量与日剧增、交通行为千差万别，如何在行车中有效防范意外事故，需要驾驶员特别强化和提高预见性驾驶、应急驾驶和特殊环境驾驶三方面的能力。

1、预见性驾驶

许多交通事故都是由于驾驶员对险情确认迟缓或判断失误所致。为了避免交通事故的发生，预测在什么的场合会有怎样的险情，对于安全驾驶非常重要。

学会判断--不要因错误判断或盲目自信导致事故；

及时确认--对复杂的交通环境中可能出现的险情进行及时确认； 有效操作--根据险情的程度，理智的采取相应驾驶操作。 预见可能发生的行车危险； 可能的危险信号应预测到的危险；

看得见的危险前方有玩耍、上学或放学的儿童跑到行车道上、突然改变奔跑方向；

前方车辆要在道路右侧停车行人抢行跑上主路的危险、开车门的

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危险；

在优先道路上行驶时，有车辆从左（右）交叉路口行驶从自己车辆前面横穿的危险；

看不见的危险前方有停放的车辆行人会从停止车辆前面突然跑出的危险；

对面有大型汽车左转时车辆会从大车背后驶来的危险；

行驶在交叉路口前，从右后方有摩托车驶来刮倒摩托车的危险。 三、汽车发生火灾逃生技巧

当汽车发动机发生火灾时，驾驶员应迅速停车，让乘客打开车门下车，然后切断电源，取下随车灭火器，对准着火部位的火焰政面猛喷，扑灭火焰。

当汽车在加油过程中发生火灾时，驾驶员不要惊慌，要立即停止加油，迅速将车开出加油站（库），用随车灭火器或加油站的火器以及衣服等将油箱上的火焰扑灭，如果地面有流散的燃料时，应用库区灭火器或沙土将地面火扑灭。

当汽车被撞倒后发生火灾时，由于撞倒车辆零部件损坏，乘车人员伤亡比较严重，首要任务是设法救人。如果车门没有损坏，应打开车门让乘客逃出，以上两种方法也可同时进行。同时驾驶员可利用扩张器、切割器、千的顶、消防斧等到工具配合消防队救人灭火。

当停车场发生火灾时，一般应视着火车辆位置，采取扑救措施和疏散措施。如果着火汽车在停车场中间，应在扑救火灾的同时，组织人员疏散周围停放的车辆。如果着火汽车在停车场的一边时，应在扑救火灾的同时，组织疏散与火相连的车辆。

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当公共汽车发生火灾时，由于车上人多，要特别冷静果断，首先应考虑到救人和报警，视着火的具体部位而确定逃生和扑救方法。如着火的部位在公共汽车的发动机，驾驶员应开启所有车门，令乘客从车门下车，再组织扑救火灾。如果着火部位在汽车中间，驾驶员开启车门后，乘客应从两头车门下车，驾驶员和乘车人员再扑救火灾、控制火势。如果车上线路被烧坏，车门开启不了，乘客可从就近的窗户下车。如果火焰封住了车门，车窗因人多不易下去，可用衣物蒙住头从车门处冲出去。

当汽车在修理中发生火灾时，修理人员应迅速上车或钻出地沟，迅速切断电源，用灭火器或其它灭火器材扑灭火焰。

当驾驶员和乘车人员衣服被火烧着时，如时间允许，可以迅速脱下衣服，用脚将衣服的火踩灭；如果来不及，乘客之间可以用衣物拍打或用衣物覆盖火势以窒息灭火，或就地打滚滚灭衣上的火焰。

四、交通事故自救、互救基本常识

交通事故不是天灾，而是人祸。因为交通事故是车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或财产损失的事件，而车辆又是由人驾驶的。纵观一起伤亡惨重的重特大交通事故，似乎它们的前因、后果充满着各种偶然和变数，作为个人很难在主观上预见到它们即将在下一刻发生。但是，在发生事故的一刹那如何使身处困境的自己由被动变为主动，又对减少伤亡起着至关重要的作用。根据有关资料，介绍一下事故自救、互救的基本常识。 （一）事故自救常识

一旦发生交通事故的十二种处置方法：

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1、车祸发生时，驾乘者应沉着冷静，保持清醒的头脑，千万不要惊慌失措。

2、驾驶人要迅速辨明情况，按照“先救人、后顾车；先断电路，后断油路”的原则，把事故损失降到最低。

3、发生翻车事故时，驾驶人应紧紧抓住方向盘，两脚勾住离合器踏板或油门踏板，尽量使身体固定，防止在驾驶室内翻滚、碰撞而导致伤害。如果驾驶室是敞开式的，翻车时驾驶人应尽量缩小身体往下躲，或者设法跳车。

乘客应迅速趴到座椅上，紧紧抓住前排座椅或扶杆、把手等固定物，低下头，利用前排座椅靠背或手臂保护头部；若遇翻车或坠车时，应迅速蹲下身子，紧紧抓住前排座位的椅脚，身体尽量固定在两排座椅之间，随车翻转；车辆在行驶中发生事故时，乘客不要盲目跳车，应在车辆停下后再陆续撤离。

4、万一人被抛出驾驶室或车厢，应迅速抱住头，并缩成球状就势翻滚，其目的是减小落地时的反作用力，减轻头部、胸部的损伤，同时尽量远离危险区域。

5、当翻车已不可避免，需要跳车时，应用力蹬双脚，增大向外抛出的力量和距离，不能顺着翻车的方向跳车，以防跳出后又被车辆重新压上。

6、在撞车事故中，巨大的撞击力常常对人造成重大伤害。为此，搭乘人员应紧握扶手或靠背，同时双脚稍微弯曲用力向前蹬，使撞击力尽量消耗在自己的手腕和腿弯之间，减缓身体向前冲的速度和力量。 7、驾驶人在寻找自救方法的同时，要兼具别人的安全以及货物、财产可能造成的损失。

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8、在公路上发生车祸时，要注意保护好现场，及时救护伤员，尽快报警，争取得到交通警察的帮助，防止造成交通堵塞。

9、在车祸中，如果人的头颅、胸部和腹部受到撞击或挤压，即便仅是隐隐作痛，也要警惕内脏出血，应及时到医院诊治，千万不可掉以轻心，防止内出血突然加剧而导致死亡。

10、车辆意外失火时，应破窗脱身打滚灭火。行车途中汽车突然起火，驾驶人应立即熄火、切断油路和电源，关闭百叶窗和点火开关后，设法组织车内人员迅速离开车体。若因车辆碰撞变形、车门无法打开时，可从前后挡风玻璃或车窗处脱身。

11、车辆落水时，先深呼吸再开车门。汽车翻进河里，若水较深时，先不急于打开车门和车窗玻璃，因为这时车门是难以打开的。此时，车厢内的氧气可供司机和乘客维持5至10分钟，应首先使头部保持在水面上，迅速用力推开车门或玻璃，同时深吸一口气，及时浮出水面。

12、当车辆迎面碰撞时，两脚踏直身体后倾。一旦遇有事故发生，当迎面碰撞的主要方位不再司机一侧时，司机应紧握方向盘，两腿向前踏直，身体后倾，保持身体平衡。如果迎面碰撞的主要方位在临近驾驶人座位或者撞击力度大时，驾驶人应迅速躲离方向盘，将两脚抬起，以免受到挤压而受伤。 （二）事故互救常识

由交通事故引发的死亡，往往不是事故本身造成的，而是因为伤员得不到及时的救治或被不当救治造成的。

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1、首先是设法打交通事故报警电话“122”或派人报告公安交通管理部门，告知出事的时间、地点、伤亡情况等；并设法通知紧急救护机构，请求派出救护车和救护人员。

2、对于伤员不必急于把他们从车上或车下往外拖，而应该首先检查伤员是否失去知觉，还有没有心跳和呼吸，有无大出血，有无明显的骨折；如果伤员已发生昏迷，可先松开他们的颈、胸、腰部的贴身衣服，把他的头转向一侧并清除口鼻中的呕吐物、血液、污物等，以免引起窒息；如果心跳和呼吸都停止了，应该马上进行口对口人工呼吸和胸外心脏按压。

3、如果有严重外伤出血，可将头部放低，伤处抬高，并用干净的手帕、毛巾在伤口上直接压迫或把伤口边缘捏在一起止血。

4、发生开放性骨折和严重畸形，可能由于伤员穿着衣服难以发现，因此不应急于搬动伤者或扶其站立，以免骨折断端移位，损伤周围血管和神经。如果伤员发生昏迷、瞳孔缩小或散大，甚至对光反映消失或迟钝，则应考虑有颅内损伤情况，必须立即送医院抢救。

5、至于一般的伤员，可根据不同的伤情予以早期处理，让他们采取自认为恰当的体位，耐心地等待有关部门前来处理。

五、汽车客运站安全、消防事故应急 （一）启动事故应急预案

1、消防、安全事故突发时,安全值班人员要在第一时间内,迅速拨打火警“119”及救护电话，通知公安、交警、消防和卫生救护部门，进行事故救援和救护伤员工作。并通知安全领导工作小组及其职能工作小组成员，赶赴事故现场，进行事故现场抢救和救护工作，将火灾控制在初期燃烧阶段，减少事故的人员伤亡和财产损失。

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2、领导小组及成员接到消防、安全事故的报告后，必须要以最快的速度赶赴现场，紧急启动应急预案，并要观察事故现场情况，制定部署事故抢救或消防灭火方案，临危不乱，有条不紊地组织指挥职能工作小组人员进行灭火抢救工作。

3、灭火组、抢救组在领导小组的正确领导和指挥下，要服从命令，听从指挥，相互配合、协同作战，共同完成事故抢救和消防灭火任务。火灾灭火和抢救，要按照“先人员后财务，先危险后一般，先火场后外围”的原则，实施灭火抢救、疏散人员等最大限度地抢救和减少人员伤亡和财产损失，有效地控制事故或控制火灾蔓延直至扑灭火灾。

4、通信组：要充分发挥通信联络作用，时刻保持通讯联络的畅通。负责及时上报事故情况和火灾情况及抢救、灭火现场情况，下传上级领导部门和领导小组下达的事故抢救指挥命令和信息，并协助灭火组、抢救组参与事故的紧急抢救和救护工作及协助配合警戒组的工作。

5、警戒组，在领导小组的指挥下，认真负责履行警戒职责，设置事故或火灾现场警戒线，加强警戒保卫工作，维护现场秩序，保护好现场。同时，利用宣传工具开展宣传，稳定现场和人员情绪，设立警戒哨位，保证应急疏散通道、安全出口的畅通，做好应急疏散的工作；同时引导消防车辆、救护车辆进入事故现场，进行紧急的抢救、灭火、救护工作，并向有关部门报告事故、火灾、人员伤亡、被困人员、站场消防设施设置等情况，为公安交通救护等部门的决策和灭火、事故抢救提供准确可靠的情报和依据。

6、调查处理组，要积极配合公交消防部门，参与对消防、安全事故发生的原因，进行分析和调查，掌握事故造成的人员伤亡和财产损

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失情况，协助领导小组和公安交通部门，及时处理消防、安全事故，同时，根据“三不放过”的规定和原则，制定建立整改措施。

（二）认真做好事故的善后处理工作

消防、安全事故结束后，领导小组要及时召集公安、交通、保险及有关部门，召开事故专题会议，依据调查处理小组掌握的各种情况，研究处理及时做好事故善后工作，并做好受害人员当事人的亲属工作和财产理赔工作，确保事故应急处理工作顺利进行和车站经营秩序的正常运行及稳定。

（三）整改措施

1、领导小组要及时召开事故专题会议和职工大会，讨论分析发生事故的原因，教育广大职工和干部树立“安全第一”的思想，提高安全认识，吸取教训，总结经验，制定落实事故处理方案。

2、要组织职工掀起学习法律、法规高潮，开展安全业务、知识及技能培训，每年举办1—2次安全演练活动，不断提高干部职工的安全技能、安全素质、安全突发事件的应变能力，促使安全管理各项工作整体水平不断得到充实和提升。

3、组织全部干部职工，对站场安全隐患进行彻底排查和整改，按照“三定方法”（即定整改措施、定整改期限、定整改负责人进行整改），落实整改责任，完善整改措施，排查一件、整改到位移件，彻底消除安全隐患。

4、加强安全基础工作管理，健全建立消防及安全档案。加大对安全设施器材的管理力度，发现问题及处理更换或上报。

5、严把站场“四关”，杜绝“三品”上车，加强车辆的消防管理。全面做好站场消防、安全的各项管理工作。

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六、公共场所突发事件自救互救常识 （一）呼救急救 1、“110”报警电话

在公共场所发现杀人、抢劫、盗窃、放火、斗殴等刑事、治安案(事)件时，应立即报警。若情况紧急，无法及时报警，应在制服犯罪嫌疑人或脱离险情后，迅速报警。

要保护好现场，以便民警赶到现场提取痕迹、物证。 2、交通事故报警电话

拨打“122”电话报警时，要准确报出事故发生的时间、地点及人员、车辆伤损情况。

在交通民警到来前，要保护好现场。

遇到肇事车逃逸时，要记下车牌号码、车型、颜色及特征 ，及时向当地机关举报。

交通事故造成人员伤亡时，应立即拨打120电话，不要随意移动伤员。

如因车辆变型，人员被困车内，应立即拨打110电话求助。因抢救伤员需要变动现场位置的，应当做好标记。

3、“119”火灾报警电话

报警时，要讲清楚失火处的地址或地理位置及周围明显标志。 报警时，应讲清起火部位、面积大小、燃烧物质，有无人员被困等情况。同时，要派人到路口迎候、引导消防车到达现场。

在消防车到达现场前，设法利用就便器材灭火，控制火势蔓延。4、4、“120”医疗急救求助电话

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拨通电话后，应说清楚病人所在地址、年龄、性别和病情。如不知道确切地址，应说明大致方位，如在哪条大街、哪幢标志性建筑物附近等。

尽可能说明病人患病或受伤的时间。如意外伤害，要说明伤害的性质，如触电、爆炸、塌方、溺水 、火灾、中毒、交通事故等，报告受害人受伤的身体部位等有关情况。

尽可能说明您的特殊需要，并了解清楚救护车到达的大致时间，准备接车。

（二）事故灾难 1、火灾事故

（1）人员密集场所火灾

发生火灾后，不要惊慌失措、盲目乱跑，应按照疏散指示标志有序逃生，切忌乘坐电梯。

穿过浓烟时，要用湿毛巾、手帕、衣物等捂住口鼻，尽量使身体贴近地面，弯腰或匍匐前进，不要大声呼喊，以免吸入有毒气体。

利用自制绳索、牢固的落水管、避雷网等可利用的条件逃生。 当无法逃生时，应退至阳台或屋顶等安全区域，发出呼救信号等待救援。

逃生时应随手关闭身后房门，防止浓烟尾随进入。 逃生时不可互相推挤，不要急于跳楼。 （2）高楼火灾

如果火势不大，应奋力将火控制、扑灭。

逃生时，应用湿毛巾、口罩蒙口鼻，匍匐贴近地面撤离。也可向头部、身上浇冷水或用湿毛巾、湿棉被、湿毯子等将头、身裹好，再

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冲出去。若房门已烫手，应关紧迎火的门窗，打开背火的门窗，用湿毛巾、湿布封堵门缝，或用湿棉被蒙上门窗，然后不停地向房门淋水，防止烟火渗入，等待救援人员。

被烟火围困时，应尽量在阳台、窗口等易于被发现和避免烟火近身的地方。白天，可以向窗外晃动鲜艳衣物；夜晚，可以用手电筒等在窗口闪动或者敲击窗栏，发出求救信号。

身上着了火，不要惊跑或用手拍打，应设法脱掉衣服、就地打滚灭火，也可以跳进水中或向身上浇水。

（3）汽车火灾

如果汽车发生火灾，应尽快报警，并尽可能利用车载灭火器做初期扑救。

扑救汽车火灾时，应利用掩蔽物体保护自己，防止因燃油箱爆炸而受伤。

汽车猛烈燃烧时，轮胎很容易发生爆破，人体如果靠近轮胎，有可能被击伤。

汽车起火后，驾乘人员应将车停靠路边，立即开启车门逃生。 如果火焰小但封住了车门，可用衣物蒙住头部，从车门冲下。如果车门开启不了，应砸开车窗逃生。

（三）交通事故

发生交通事故后应立即停车，保护现场，开启危险报警闪光灯，并在来车方向50米至100米处设置警示标志。

车辆撞击失火时，驾驶员应立即熄火停车，切断油路、电源，让车内人员迅速离开车辆。

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车辆翻车时，驾驶人应抓紧方向盘，两脚钩住踏板，随车体旋转。车内乘客应趴到座椅上，抓住车内固定物。

车辆落水时，若水较浅未全部淹没车辆，应设法从车门处逃生；若水较深，车门难以打开，可用锤子等铁器打开车门或车窗逃生。

车辆突然爆胎时，不可急刹车，应缓慢放松油门，降低速度，再慢慢向右侧路边停靠。

车辆在行进间制动失效时，应不断踩踏制动板，拉起驻车器，观察周围情况，并不断按喇叭以警告其他车辆和行人，同时要迅速换到低速档位，利用发动机的负驱动力减速，并利用上坡使车辆慢慢停下来。

（四）恐怖袭击事件

发生恐怖袭击事件时，要迅速撤离到安全区域，同时拨打报警救助电话，等待救援人员救助。

汽车站等人员聚集场所发生恐怖袭击事件时，应迅速从危险区域脱身，服从救援人员引导或按照疏散标示有序疏散。暂时无法快速疏散的，应寻找相对安全地点暂避，同时利用一切方法迅速报警救助。

遇倒塌、烟火或刺激性气味气体时，应根据具体情况，采取衣物蒙住鼻子、遮盖裸露皮肤、匍匐前进等自救手段迅速撤离。

在撤离危险区域时，应尽量向明亮、空旷和上风方向区域疏散。在建筑物中疏散时，要选择楼梯通道，不要乘坐电梯，疏散中切忌拥堵，保持有序撤离。

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公交车发生火灾的防范与避险逃生、自救互救

一、交通工具发生火灾的原因与防范

交通工具发生火灾起码要有两个条件：一是易燃品；二是火源。 易燃品主要是指汽油等；火源是指火柴、打火机、烤车喷灯、划火试电的火花，短压电缸外跳火、烧缸的高压线、高温排气管、分电器、调节器、喇叭继电器灯产生的火花。这些火源大都是可以预防的，只要司机平时谨慎小心，勤检查、维修车辆，杜绝隐患，使之不漏油，不漏电。一般车辆是不会发生火灾的。一般发生火灾前都有前兆，如有异响、异味，这时应当机立断、熄火停车，最好能将车停在避风处。

汽车着火的直接原因，主要有以下几种:

（一）交通事故中油箱被剧烈碰撞。

（二）汽车故障或违章作业。由于电器漏电、化油器回火、油路漏油以及用汽油清洗发动机、采用人工直流供油等严重违章操作。

（三）乘客违章携带易燃、易爆品，在车运行过程中由于颠颠、震动发生了燃烧或爆炸。或因吸烟引燃了车内的汽油蒸汽而形成火灾。 （四）自燃、易燃物质引起火灾：电石、生石灰等，遇水受潮分解，放出可燃气体，当达到自燃点或接触火源时，会立即引起燃烧和爆炸。

（五）人为纵火。

二、交通工具发生火灾的避险逃生与自救互救

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交通工具一旦发生火灾，往往比建筑物发生火灾的火势更加迅猛，瞬息万变，再加上空间狭小、人员拥挤，疏散困难，更加大了人们避险逃生的难度。

避险逃生与自救互救的原则是：沉着冷静，方法科学，及时报警。先救人、后灭火，先自救、后互救。

（一）汽车发动机起火：迅速停车，切断电源。查找起火点，注意不要贸然打开发动机盖，因为空气进入后反而容易助燃，在将灭火器拿到手里后再打开发动机盖（将脸偏向一侧，防止灼伤），用灭火器对准火的根部灭火。如无灭火器，可用路边砂土或泥土进行覆盖。

（二）油箱着火时，应用两个以上的灭火器（可拦截他车借用）从左右或多方面将火围住进行扑救（切忌用水浇或用拍打方法）。

（三）电器着火时，除应迅速切断电源外，还应拆除蓄电池接铁线，防止电流助长火势。

（四）车厢货物起火：立即远离公共场所、重要建筑物及人员集中场所，并迅速报警。同时，用随车灭火器扑灭。周围群众应远离现场，以免发生爆炸时受到伤害。还应设法保护燃油箱，防止燃油箱爆炸。 （五）汽车加油过程中起火：立即停止加油，疏散人员，并迅速将车开出加油站，用灭火器及衣服等将油箱上的火焰扑灭。地面如有流洒的燃料着火，立即用灭火器或沙土将其扑灭。 三、公交车发生火灾的避险逃生与自救互救

由于公交车上空间狭小、人员拥挤，更要特别冷静果断，首先应考虑救人和报警，视起火的具体部位而确定逃生和灭火方法。如果发现发动机处有烟或有火光等异常现象，确认汽车起火后，司机和

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乘客应头脑清醒，冷静，将车停靠路边。准备灭火时，切不可打开发动机盖，无论是前置发动机，还是后置发动机，无论是柴油机，还是汽油机。因为火势仍然控制在发动机盖下燃烧，没有形成热对流，可燃物也相对不多，火势燃烧较为缓慢，有利于灭火，这符合“先控制、后消灭”的消防灭火作战原则。这时可用随车灭火器，由发动机盖缝隙处，对准起火部位喷射灭火。

（一） 公交车火灾最常见的是发动机着火，司机应立即开启所有车门，让乘客有秩序、迅速地下车。如果着火部位在汽车中间，开启车门后，乘客应从两头车门下车。下车后，司机和乘客再扑灭火灾、控制火势。如果车门火势过大、或车上线路被烧坏、或车门变形而无法打开车门时，乘客可果断设法砸碎玻璃窗，从就近的窗户、天窗逃离。如果火焰封锁了车门，车窗因人多不易下去，可用衣物蒙住头从车门处冲出去。

（二）如果是汽油、酒精等挥发性气体引起火灾，乘客要一方面打开车窗，让挥发气体尽快散开。减少燃烧，同时要尽可能降低自身高度，趴在地板上或趴在坐席上。因为挥发性气体要比空气轻。地面存留较少，可以减轻燃烧，减小伤害程度。如果是其它化学品、易燃品着火，在火势不大是则不应打开车窗，因为打开车窗易引起空气对流，等于为火灾加氧助燃，只能引起更大火势，此时乘客应有组织地积极扑火，以衣服等面积较大的软性物品扑压火苗，使之与空气隔绝而熄灭。但如预见到火势不可能被扑灭时，则应果断击碎玻璃窗逃生。

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（三）不要张嘴呼吸和高声叫喊，防止烧伤呼吸道；可用衣帽等（如有饮料等液体可将衣帽弄湿）捂住口鼻，可减少毒气、烟雾的吸入以及呼吸道的烧伤。

（四）逃离后，如果有灭火器，立即用灭火器扑灭火焰。接近火源前，应脱掉化纤衣服，以防烧伤。

（五）同时，拦截过往车辆，协助灭火与救人。

（六）当司机和乘客衣服被火烧着时，可以迅速脱下衣服，然后将火扑灭；如果来不及，乘客之间可以用衣物拍打或用衣物覆盖火势以窒息灭火，或身体就地滚动，压灭衣物上的火焰，或用灭火器向其身上喷射。如附近有水源，应立即冲洗或浸泡受伤部位，以减轻烧伤程度。

（七）在采取上述紧急措施的同时，应及时报警，火警电话119，急救电话120。 （八）特别建议：

1、乘客不准携带易燃、易爆等危险品乘坐公共交通工具。 2、应随车配备多个灭火器，分别置于车厢中前、中、后的位置，乘客也应学会正确使用。

3、配备相应数量的“救生锤”，可随时有效地击碎车窗玻璃逃生。

4、建议车窗撤掉横向栏杆，以便跳窗逃生。

5、车门手动开启装置应有明显标志，便于乘客自行打开车门逃生。

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6、空调车的窗户是完全封闭的，应改成活动窗户，便于乘客及时开窗逃生。

7、全民均应树立危机意识，平时可通过北京市红十字会应急教育中心学习和掌握遇到各种在男性是故时的避险逃生、自救互救的知识和技能。

8、遇有破坏、盗窃避险逃生设施者，应从重处理。

遇到暴力恐怖事件如何逃生（图）

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在人流聚集公共场所的注意事项 在公共场所先观察哪里有安全出口找到安全出口的确切位置 发现可疑的人或事、马上离开 不要扎堆、躲开人群、防止踩踏 一旦进入人群，切勿逆行 一旦发生类似昆明“3.01”事件的危险情况逃生要领 果断丢掉行李 寻找警察保护 与歹徒反向逃生 寻找隐蔽空间 事后救助 学习资料分享 救助生命为第一要义