姓名： 得分： 一、单项选择题（共30题、每题2分、共60分）
1、在超深基坑施工中，如果四周有重要建筑物，基坑宜采用的支护方案为：（ ）
A.钢板桩 B.图钉墙 C.地下连续墙 2、地连墙一个槽段长度一般取( )m米。 A．6~8 B．5~8 C．4~6
3、采用泥浆护壁时，泥浆搅拌后不宜马上使用，宜贮存24h以上再使用，加分散剂后最低不少于（ ）小时施工。 A．2 B． 3 C．4
4、地连墙泥浆下混凝土浇筑时，垂直导管的间距不得大于（ ）m。 A．3 B．4 C．5
5、地下连续墙清理槽底和置换泥浆工作结束1h后，应进行检验，槽底以上（ ）处的泥浆相对密度不应大于1.15，其沉淀物厚度应符合设计要求。
A、300mm B、200mm C、500mm
6、当用反循环法清孔时，排碴管底口距孔底宜为（ ）cm。 A.10～15 B.10～20 C.20～25 7、承压井深度满足下列何种条件（ ）
A.基坑深度+5米 B.与地连墙深度相同 C. 小于地连墙深度 8、在深基坑降水过程中，按分层降水的原则疏干井的井底位置应处（ ）
A.基坑深度+5米 B.基坑深度+2米 C.基坑深度+5米且不进入基底以下第一层隔水层
9、启动深基坑疏干井、承压井降水时应遵循下列哪些原则（ ） A.同时启动疏干井、减压井 B.先启动疏干井、后启动减压井 C.只启动疏干井
10、疏干井井底一般设置在基坑开挖面以下（ ）米；减压井井底一般深入目标含水层( )米。
A．3；1~2 B．4 ；2~3 C．5；3~5 11、深基坑一般采用的开挖的原则（ ） A.分段开挖，先撑后挖 B.分层开挖，先挖后撑 C.分层开挖，先撑后挖
12、开挖深度超过（ ）米的基坑土方开挖、支护、降水工程称为深基坑工程，应编制危大方案；。 A.2 B.5 C.10
13、深基坑每层开挖前，应进行探挖，对关键工序的工作时间进行严格控制，以保证土体卸载后无支护暴露时间不大于( )小时。 A．8 B．12 C．24
14、基坑开挖应采用全面分层开挖或台阶式分层开挖的方式，分层厚度不应大于( )米。 A．2 B．3 C．4
15、基坑、地连墙施工完成，围护结构封闭成环后，在坑内进行降水措施，采取随挖随撑至基坑底，确保降水水位始终应低于开挖面下( )米。 A．0.5 B．1 C．2
16、底板施工完成之后，待其强度达到（ ）以后，方可按照拆除方案的顺序要求拆除支撑。
A、70% B、80% C、100%
17、结构底板、顶板混凝土采用覆盖洒水养护，养护期不少于（ ）。 A．10天 B．14天 C．28天
18、车站底板布料、柱和墙混凝土初始布料时，泵车布料口伸入到下部，保证混凝土下料高度（ ）m。 A．H≤1.5 B．H≤2 C.H≤1 19、止水带不符合要求的是：( )。
A、塑料或橡胶止水带接头应采用热接或叠接
B、金属止水带应平整、尺寸准确，其表面的铁锈、油污应清除干净，不得有砂眼、钉孔
C、金属止水带在伸缩缝中的部分应涂防锈和防腐涂料
20、车站主体结构工程埋深10-20m时，一般混凝土抗渗等级（ ）；工程埋深20-30m时，一般混凝土抗渗等级（）。 A．S6；S8 B．S8 ；S10 C．S10 ；S8
21、主体结构自防水混凝土的裂缝控制为迎水面（ ）mm,背水面0.3mm,且不得有贯穿性裂缝。
A．0.1 B．0.2 C．0.05
22、地铁通过有侵蚀区段时，混凝土有耐腐蚀要求，须采用耐腐蚀混凝土，混凝土的抗侵蚀系数不小于（ ）。 A．0.5 B．0.7 C．0.8
23、若车站防水等级为二级，即在满足使用要求前提下，结构不允许渗漏水，结构表面只允许有少量、偶见的湿渍，但其总面积不大于总防水面积的( )。
A．2‰ B．4‰ C．5‰
24、地下工程主体结构设置诱导缝、施工缝，地下工程主体与出入口通道之间的连接部位设置( )。
A．诱导缝 B．施工缝 C．变形缝 25、地铁车站施工原则上优先使用( )法。 A．浅埋暗挖 B．盖挖 C．明挖
26、每段结构的底板、中边墙及顶板混凝土应留置抗压强度试件，车站主体应留置4组区间，附属建筑物结构应留置（ ）。 A、2组 B、3组 C、4组
27、地铁隧道建成后，中线允许偏差为+100mm,且衬砌结构不得侵入建筑限界；每环相邻管片允许高差（ ）mm，纵向相邻管片允许高差（）mm; 衬砌直径椭圆度小于5‰。
A.5 ；10 B.10 ；15 C.10；20 28、关于模板的架设，下列说法错误的是( )。 A．顶板结构应先立架后铺设模板
B．钢筋混凝土柱的模板应自下而上分层支立
C．墙体结构应根据放线位置分层支立模板，外侧模板应在钢筋绑扎完前支立
29、关于结构边、顶后贴卷材防水层施工应符合的规定，以下说法错误的是（ ）。
A.铺贴前应先将接茬部位各层卷材揭开，并将其表面清理干净，如有局部损伤应修补
B.卷材应采用错茬相接，上层卷材盖过下层卷材不应小于80mm C.卷材铺贴宜先顶板后边墙先大面，后转角
30、地铁车站施工过程中，停止基坑降水的时间是（ ）。 A.底板施工完成 B.顶板施工完成 C.顶板回填土完成
二、填空题（共10题、每题2分、共20分）
1.标段的《施工组织设计》应经标段上级单位的（ ）审核签字后，分别报（ ）和标段监理，并按相关程序和管理办法进行审批和备案；
2.技术方案应按照《中国交通建设股份有限公司工程技术方案管理办法》对本项目技术方案按照（ 、 、 ）类进行分类，制定编制计划，各标段项目（ ）签批后报总项目部汇总，建立技术方案管理台账，由总项目部报送上级主管部门备案。
3.专项方案实施前，（ ）和项目技术负责人应当向现场管理人员和（ ）人员进行安全技术交底。
4.盾构法隧道施工时必须严格监控（ ），确保隧道轴线精度在本允许偏差范围内；盾构偏位时，纠偏和俯仰角的调整力度应控制在（ ）mm/m,不得猛纠猛调。
5.防水层的衬层应沿隧道环向由拱顶向两侧依次铺贴平顺，并与基面固定牢固，其长、短边搭接长度均不应小于（ ）mm。
6.护桶设置位置应正确、稳定，与孔壁之间应用粘土填实，其埋置深度，粘土层应不小于（ ）m。
7.两条平行联道（ ），相距不小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离应不小于（ ）m。
8.混凝土运输、浇筑及间歇时间不应超过混凝土的（ ）；同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土（ ）前将上一层混凝土浇筑完毕。
9.新拌制泥浆应贮存24h以上或加分散剂使膨润土充分水化后方可使用，挖槽期间，泥浆面必须保持高于地下水位（ ）m以上。 10.盾构掘进施工必须建立（ ）和监控量测系统；隧道贯通后必须分别以始发和接收工作井的地下近井控制点为起算数据，采用附合路线形式，对原有控制点重新组合或布设并施测（地下控制网）。
三、简答题（共4题、每题5分、共20分） 1、方案论证会应通知哪些人员参加？ 答：
2、盾构始发掘进前，应做好哪些工作？
3、地连墙成槽技术控制要点有哪些？ 答：
4、水下混凝土浇筑施工控制要点有哪些？ 答：
（此页不能放入试卷）
地铁施工知识竞赛部分试题答案： 一、选择提答案
ＣＡＢＡＢ ＢＣＣＢＣ ＣＢＢＣＢ BBBAB BＣＡＣA ABＣＣＣ
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