2、轨道几何状态测量仪
3、轨道几何状态测量仪在II型板施工过程中的应用
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第一部分
长钢轨精调系统解决方案
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轨道几何状态
轨道几何形位五要素：
轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、轨底坡
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轨道几何状态
轨道形位----轨距与轨向
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轨道几何状态
轨道形位----高低与水平
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轨道几何状态
轨道形位----轨底坡
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轨道不平顺性
五大轨道不平顺性
轨距、方向（轨向）、高低、水平（超高）、扭曲
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轨道不平顺性
复合不平顺性
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轨道静态调整
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轨道静态调整作业流程
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长钢轨静态检测平顺度允许偏差及检测方法
序号12
项轨高低
弦长300m弦长30 m
3
轨向
弦长300m
10/150m10/150m2/15m
轨道几何状态测量仪
目距弦长30 m
平顺度允许偏差（mm）2，（建议±1）
2/15m
检测方法
456
扭曲
水
基长3 m平
221/1500
轨距变化率
在满足轨道平顺度标准的情况下，轨面绝对高程允许偏差为+4 / -6 mm，紧靠站台为+4 / 0 mm在满足轨道平顺度标准的情况下，轨道中线与设计中线允许偏差为10 mm；
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长钢轨精调流程
建立作业项目,输入线路参数使用CPIII进行自由设站后方交会静态采集钢轨的轨距,超高,绝对位置数据将至少300米的检测数据导入后处理软件计算钢轨平顺性数据,进行超限部位扣件调整将轨道分析结果及扣件调整数据发往现场进行钢轨精调对调整后的轨道进行复测成都高新区府城大道西段339号天府新谷7-401电话:028-61550300http://www.plmx.net
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轨检小车测量流程
轨检小车测量流程在采集软件中，为检测输入测线路的平面/利用线路CPIII点对全线路建立项目纵面/超高设计参数站仪进行设站操作测量并计算轨道实际空人工瞄准第1个待测倾角和轨距测量单元检间位置，保存测量数据位置的棱镜校移动小车到新位置继续测量控制全站仪自动瞄准棱将小车上测量记录文件镜，或人工瞄准棱镜下载到PC机上结束测量用轨道检测数据分析软件完成报表输出和数据分析成都高新区府城大道西段339号天府新谷7-401电话:028-61550300http://www.plmx.net
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轨检小车长钢轨精调检测系统配置
序号123456789
设备名称全站仪轨道几何状态测量仪
测控终端气象测试仪无线电台外供电电池测量棱镜专用数据连接电缆
检校设备
数量1台1台1台1只1只2块1个1根1把
用途
对钢轨位置进行绝对坐标测量；
测量轨道的内部几何状态和实际空间位置；运行轨道几何状态测量软件
采集气象参数，以便对全站仪进行气象修正用于全站仪与测量平台通信
为无线电台和全站仪提供外接供电电源作为轨道几何状态测量仪的测量棱镜和检校棱镜
作为测量机器人数据连接和外接供电的连接电缆用于检校轨距测量单元检校
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轨检小车钢轨检测测量要求
以轨道控制网的CPIII控制点为测量基准对轨道绝对位置测量应采用静态定位测量测量方向宜为单方向测量
全站仪与小车的观测距离宜保持在3m～60m之间测量时气象条件应相对稳定,避免日晒,大风等天气换站后，应首先对上站的最后10个轨座位置进行复测，同一点位的横向和高程的相对较差均不应超过±2 mm
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轨道静态模拟调整
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轨道静态模拟调整
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轨道静态模拟调整
严格控制10-20米范围内出现的周期不平顺
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轨道静态模拟调整
根据轨向或高低的线型平顺性进行削峰或填谷
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轨道静态模拟调整
生成模拟扣件调整报表，供现场调整使用
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第二部分轨道几何状态测量仪
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轨道几何状态测量仪分类按结构形状分：T型、H型、I型
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轨道几何状态测量仪分类
按测量方式分：绝对测量、相对测量
绝对测量需配合高精度自动全站仪实时检测钢轨的绝对空间位置以及精确地里程位置。并通过钢轨绝对位置用后处理软件计算分析钢轨的相对平顺性。
相对测量通过高精度的传感器或高精度（惯性) 陀螺仪测量钢轨的相对几何形位。并且能够直接动态显示钢轨相对平顺性数据，但只能通过里程计确定检测位置。
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轨道几何状态测量仪主要功能
可输入线路参数(平曲线,纵断面,超高,里程断链)可实时测量钢轨的轨距和超高可静态检测左右钢轨的实际位置
可计算线路中线,左右钢轨的横向和竖向与理论位置的偏差，计算钢轨调整量数据。
能够自动保存钢轨检测数据,供后处理软件分析
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轨道几何状态测量仪数据采集软件特点
采用工业级的笔记本电脑或三防级的测量手薄;全中文、图形化操作界面;
支持徕卡1000/1200系列、Sokkia NET05、Trimble S8全站仪;
适合于有砟轨道、双块式、CRTS I/II/III型板式、车站道岔等钢轨精调和静态检测;
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轨道几何状态测量仪数据采集软件特点
可进行双块式无砟轨道精调和静态检测
可进行各种板式无砟、有砟轨道精调和静态检测可进行道岔区（轨距加宽）的轨道精调和静态检测
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几何状态测量仪数据采集软件特点
根据线路情况，任意变化测量基准轨自动/手动保存轨检数据
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影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素轨检小车因素：轨检小车的制造精度、测量单元精度、测量重复性等。
全站仪因素：测量精度、仪器使用和检校状况设站因素：CPIII控制网精度，后方交会精度、换站偏差影响。
人员因素：测量人员使用熟练程度、是否按规程操作等。
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第三部分
轨道几何状态测量在II型板施工过程中的应用
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轨道几何状态测量仪用于II型板施工一、长钢轨安装完成，应力放散完成，系统联调联试之前对轨道的几何形位进行调整。调整方式保证轨道的相对平顺性为主。超限部位需更换方向扣件和轨下垫板。
模拟调整方法：
先轨向、后轨距;先高低、后水平
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轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距
发现10-20米范围内出现的周期不平顺
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轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距
先将左右钢轨的轨向进行削峰填谷，使其平顺性满足要求
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轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距
再根据轨距变化率或水平的平顺性进行二次调整
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轨道静态模拟调整—先高低，后水平
发现10-20米范围内出现的周期不平顺
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轨道静态模拟调整—先高低，后水平
先将左右钢轨的高低进行削峰填谷，使其平顺性满足要求
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II型板轨向和高低的调整方法通过轨下垫片和调高垫板调整高低。可调范围：+56/-4mm 轨下垫片：+6/-4mm
调高垫板：+20mm
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II型板轨向和高低的调整方法通过轨距挡板调整轨向和轨距。可调范围：+/-16mm 16种挡块：±1到±8mm
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II型板轨向和高低的调整方法1.通过轨下垫片和调高垫板调整高低。可调范围：+56/-4mm，其中：
轨下垫片:+6/-4mm调高垫板：
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轨道几何状态测量仪用于II型板施工
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轨道几何状态测量仪用于II型板施工
二、系统联调联试过程中，对动检车出具的超限位置的钢轨进行重新检测，发现引起超限的原因、定位更换扣件的类型和位置。
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轨道几何状态测量仪用于II型板施工
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谢谢各位!
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